ŘVC doplnilo dokumentaci EIA k jezu v Děčíně

Dalšími opatřeními pro ochranu významných živočišných a rostlinných druhů, které ŘVC v novém materiálu slibuje postavit, jsou kanálový rybí přechod a pozemní biokoridor pro menší živočichy. Stavba též počítá se zábranami, bránícími rybám v průniku do prostoru budoucí vodní elektrárny.

Vedoucí programu ochrana přírody občanského sdružení Arnika Jana Vitnerová zatím materiál ŘVC nechce hodnotit. To prý půjde až poté, co sdružení, které je jedním z nejhlasitějších kritiků stavby plavebního stupně v Děčíně, materiál prostuduje. "Opatření, které zabrání úhynu ryb ve vodní elektrárně, je samozřejmě dobré," řekla pouze. Otázkou ale zůstává, jak široký rybí přechod bude. Podle ekologů ŘVC donedávna počítalo s nedostatečnou kapacitou přechodu.

Vitnerová upozornila, že stavba poškodí i další chráněné biotopy, například populaci bobra a biotopy takzvaných štěrkových náplav. Toto prostředí je závislé na kolísající hladině řeky, po dokončení vodního díla se ale hladina ustálí. "Je to souhrn mnoha různých organismů od rostlin po drobné živočichy, kteří jsou vázáni právě na tento biotop a v celé České republice nám jich zbylo jen několik málo hektarů," dodala.

Výstavbu plavebního stupně v Děčíně ministerstvo dopravy dlouhodobě považuje za prioritu. Úřad si od ní slibuje zachování tuzemské lodní dopravy, která se nyní podle rejdařů nachází v kritickém stavu. Vodní cesta je podle nich nedobudovaná a současný stav, kdy je Labe po 175 dnů v roce nesplavné, na něm prý neumožňuje efektivně podnikat.

To se odráží i v počtu dopravních lodí. Podle místopředsedy Sekce vodní dopravy Lukáše Hradského provozovali v roce 1990 na českých řekách rejdaři zhruba tisíc nákladních lodí. Nyní jich je v provozu 68. Současná situace, kdy jez nestojí, znamená podle ŘVC roční náklady zhruba 1,5 miliardy korun. Ty by podle ředitelství dokázala efektivní říční doprava uspořit tím, že by konkurovala železnici a kamionové dopravě.

Autor: ČTK
www.ctk.cz